以前、ここに「若者の定職離れ」を書いたが、あれ以来友達に会って話をする機会があったのでそれについてちょっと書かせて頂きます。

この業界（特に製造現場）は「自動車絶望工場」なんて言われたりする。期間工の書もたくさんある。最近だと福井浩二の「トヨタの秘密」なんかがあったりする。（読んでみたが自分の会社での自分の経験と違っていたのでビックリ）

話をおおまかにすると「労働」というものは体を拘束され、つまり身体的自由を奪われ、その代償として賃金を得るという行為である。その苦しみは、歴史的に見ても数々の奴隷（的）労働となんら変わらないのではないかとさえ僕は感じているが生きるための手段であって一部の人間を除き、誰もが経験しなければならない試練だと僕は思う。
もちろん、極論だと思われるだろう。今現在の労働とギリシア時代の奴隷労働を同じ土俵の上で論じるのは無理があるし待遇も違う。
奴隷労働と現代の労働の違いを議論するうえで、合法か非合法かという基準は適切とは思えない。ギリシア時代に現代のように週40時間労働を定めた労働基準法があったとはとても考えられないし、法律のないところに合法・非合法というもののボーダーラインはない。あるいは法律があってもそれを守らない現代の労働のほうがもっと問題だとも思える。つまり労働問題の本質は、法律によって保護されているかどうかにあるのではない。それが自分のやりたい仕事かどうか、人に使われているのか否かにあるのだと思う。
僕は最初「契約社員」だった。5ヶ月の契約で期間満了した後、違う仕事をするつもりだった。自分自身「定職に就く」ということが嫌いだったのだ。その上ラインで作業服を着てドライバを持ち、ボルトを締めるという単純な作業が大嫌いなときがあった。
もちろん、全体から見れば、その細分化された作業の繰り返しで1台の車を完成させ、市場に出れば100万円以上で売れるのだから意味はあるだろう。会社側とすればそれこそが重要なのだ。しかし、問題はどこに視点を置くかということにある。労働者にとって見れば、本人は、自分の意志とは無関係に動く巨大なシステムの、末端のごく一部でしかない。これはどんな仕事に就いてもある程度は共通することだろう。経営者になろうが「システム」を無視して好き勝手をすれば、やがてしっぺ返しを食らうのだろうし。
そういう自分でコントロールできない点のもどかしさはアルバイト・正社員両方にいえると思う。
やがて一連のリコール事件が起きた。自分のやっていることの大切さが実感できた。例えどんなに小さなことも続けることに意味があることがわかり、期間満了後正社員になった。現在も部署や業務内容さえ変わったがものつくりに関わっている。
システムというのは恐ろしいものだ。「システム」に入って支配されてしまうと、次第に「飼い馴らされ」、疲労で考えることさえ億劫になってくる。そしてついには自分が「システム」に支配されているという事実も忘れていく。このようにして無気力で感情のないAIBOにも似たロボット（社蓄）が出来上がる。

ただ「自由」を奪われたことに対する見返りは大きい。厚生面や給与面で会社は報酬を出すわけだから労働者はまるで餌付けされているかのように今日も会社に向かうのだろう。

友達に言われた「そんなに稼いで、何に使うのさ」お金というのは不思議なものだ。本来比べることのできないものの価値を数字で一元的に表示してしまうのがすごい。では、お金を払うべき価値があるものとは何か。お金をいくら払っても惜しくないものとは何か。話をした友達はフリーターだけど彼には自由がある代わりに「お金」がない。僕はある程度の自由（自分が自由であることを自己確認する時間）ならお金と引き換えに得られるものだと思っている。例えばそれはおいしいものを食べたり、好きなものを買ったり。お金があればある程度は備えれる。自由だけあってもお金がないために「無駄な時間」をすごすのはもったいないと思ったのだ。しかし自分が自由であることを自己確認するのにいちいちお金を支払わなければならない人生は結局(心が）貧しいということなのだろうか？

岡山ネタ。申し訳ございません。
傍から見れば「岡山田舎自慢」かもしれません。昨日の桃に続き。

一昔前、岡山県知事をされていた方で三木行治という人がいた。
人なつっこい風貌にとどまらず「私なき献身」を貫き、現在の水島工業地帯の開発を通じて岡山県を農業県から工業県に脱皮させるとともに、地域福祉の向上に昼夜を問わず情熱をもって取り組んでいた人。決して飾らず、人間味溢れる知事だった。

小中学校の道徳の教科書に載るくらい　彼はとても謙虚だった。
ある日、知事が県北の農道を車で通っていたらしい。
やがて道端に故障した車の脇で頭を抱えて困っていた人がいた。
車から降りて自分の車からブースターケーブルを取り出し知事自ら「救援」したらしい。助けられた人は後日テレビを見て「知事」だったことに気づいた。こういうことからも彼の素晴らしい人間性が伺える。
こうした滅私奉公の熱い情熱と功績が認められ、昭和39年8月31日、アジアのノーベル賞といわれるフィリピンのマグサイサイ賞を日本人として初めて受賞された。知事は「この受賞は県民みんなの協力の賜物であり、三木個人が私すべきでなく、郷土の発展と公共奉仕の精神の醸成に役立てたい」として受賞賞金全額を県に寄付した。
本当に浮く話のなかった人で当時の岡山の「桃太郎」的な存在だったことからも「桃太郎知事」と呼ばれていたこともわかる。

昭和39年　急逝したが、生前から唱えていた開眼運動で「アイバンク」を設置した。自ら献眼登録の第1号になり　死後2人の若い女性に知事の角膜が移植されたことは有名であったりする。

そして僕が目標とする「私なき献身」ができる人間。
地味な存在でもいい、とにかく信頼性・耐久性ともに向上させたものづくりができれば。お客様に少しでも安心してもらえれば、幸いである。

時は過ぎ、現知事石井正弘さん
http://www.pref.okayama.jp/chiji/hisyo/kentiji-01.htm
やはりこの人も三木知事ライクな風格を持つ、
IT好きらしく県の公共事業などはインターネットで入札させるなど。（上のプロフィールのページなんかもご自分で作られたらしい）是非ともこれからの「新しい岡山」を築き上げるべくご活躍を期待したい。

岡山に住んでると　何かしら桃を栽培している農家が目に付く。
「岡山に住んでます」というと大体「桃太郎」とか「桃」の話になる。
歩いて5分のデパートで収穫したての清水白桃を見かけた。高い。こんなの誰が買って食うんだろう。

朝、少し早めに出社した。上司がやがて大きな箱ごと桃を持ってきた。特級の桃。聞けば兼業農家で昨日収穫したんだと言う。
(゜∀、゜)ウマーウマー　甘くてうまい！ごちそうさまでした！
桃っていうのは雨が少なく、日照時間の多いところじゃないと育たない。自ら「晴れの国」とうたい　平成9年度の降雨量1mm未満の日が280日で全国一位だった岡山は栽培に最も適しているのかもしれない。
またデリケートな果実で指で皮を押しただけで痛む。熟れてから収穫するまでのタイミングが一番気を遣うという。

明治8年中国から上海水蜜、天津水蜜などが日本に導入され、岡山県でも最初はこれらの品種が栽培された。その後生産量を拡大しつつ熱心な栽培家たちが品種改良を競うようになり、現在の岡山の地位を築くブランド的な存在となっている。

ふと考えた。会社も桃と同じように（例え方が悪いが）血の滲むような努力や痛みを伴い、どんなにいいものを作っても「皮を押すような悪行」をしたがために痛んでしまう。
品質向上のために俺ができることは何か、桃をほうばりながら考えている。

今日は不具合ミーティングがあった。
先月度に起こった完成車から発見された不具合について、減少の為の答えを　皆で探しあう。
七月中　最も多かった不具合が「ボルト折れ」
暑い時期、ボルトは金属でできているので膨張を起こす。
無論、車体のボルト穴は大きさが変わらないわけだから　インパクトドライバーと言われる電動工具で打っても入らない。
結果、折れてしまうことがある。新人作業者に多い不具合だ。
もちろん、折れないように打つのが大前提だが人間だもの。ミスは付き物。
こういうとき、どうするか？
ボルトを締めないと車は売れない。保安箇所だったりすると、尚更だ。見えないところこそ、しっかり品質を確保しなければならない。放置はできないのだ。
ボルトが折れるとまずやること。折れてしまったボルトは手では抜けない。だから（業界用語で）リカバリーといわれる道具で折れたボルトを挟む。とりあえず回して外れたら今度はタップダイスと呼ばれる、ボルトより少し硬い材質でできた、ゴツい工具で新しいネジ山を作ってやる。こうすることで新しいボルトが打てるのだ。やってみると中々コツのいる作業で、熟練した整備士でも結構手間取るんだよな。
今こそものづくりの原点に返り、品質向上を目指さなければいけない。残念ながらウチの会社はゼロどころか、マイナスの地点に立たされている。
社内はここ数ヶ月で、目まぐるしく変わった。
あとはいかにして、二度と「あの悲劇」を起こさないようにするか。車ってのは　前にも言ったように3万も部品がある。
1つくらい変なのがあっても（言いかたはおかしいが）不思議ではない。
もし貴方が運転する車が高速道路を100km/hで走っていたとして
一番困ることってなんだろう？
カーステレオが聞こえなくなった。エアコンが急に冷えなくなった。そういう故障なら笑って済むだろう
もし前を走っている車のブレーキランプが点灯し、距離が縮まったら・・・
やっぱり出したスピードは責任を持って止めなければいけない。
デザインや機能にこだわるのはいいが、基本的な運動能力がチープになってしまっては売り物でも何でもない。ただの凶器だろう。
やることはたくさんある。私たちには時間があまり残されていない。

みんながみんなではないと思うけれど
最近の若い人たちって　会社という組織に束縛されることをどうも好かないらしい。
労働ってのは　学生してるのとは違って楽しいものではない。
今の時代　フリーターでもアルバイトをしてればとりあえずメシは食っていけるからなのか　定職に就くということをあまり考えていない人が多いのでは？う〜ん　このことについては　また今度（汗）　みんながみんな同じライフスタイルだと　やっぱり世の中面白くないんだろうし　それは個人の価値観の差ってことでしょうか。　僕は父親が定職に就かなかった人なので・・・

話は変わるけど、朝会議の予定はなかったのでフレックス出社。
10時前に椅子に座ると若い事務員の子がなんだかバタバタしていた。
パソコンが朝から調子が悪いという　しかもウチの課だけ。
見てみるとDHCPの設定が　書き換えられていた。
すぐに解決。よかったよかった。
今現在　7つの役職を兼任されている。きっとこの先もっと増えるんだろう。

車の免許を持っていなかったころ、母親が夜寝ているときに　こっそりとエンジンをかけたことがある。
あのときの感動というものが　最近ちっともなくなった。
メーターの電球が光るだけで　喜んでいたり、懐かしいなぁ・・・・
近頃惰性でやってる自分がみじめになってきた。

車ってのは一部の超高級車を除き、ラインで組み立てられる。
あえて難しいことは書かないことにする。詳しく聞きたい方は俺に直接聞いてくださいな。
JFEなんかから送られてきた0.6ミリほどの鉄板を　プレスするところから始まる。プレスされた鉄板は溶接でくっつけられ、ラインに乗せられる。1日中溶接を人間にさせるとミスが多くなるのかほとんどの作業はロボットに任せている。

やがて鉄だけの車の形になったところでボディをラインに乗せる。
これがいわゆる偽装ON　錆止めの下塗りをして塗料を吹き付ける。そして乾燥。　ここまでで16時間弱かかる。

塗装を終えた車はいよいよ組立てへ。ここで一旦ドアを取り外し、ドア専用のラインで組み立てる
なぜ？だったらドアも最初から別のラインでって思うかもしれないが　ボディーと別々に塗装をしてしまうと　若干の色ムラができる。これを防ぐためにドアは塗装までくっつくわけなのです。

別ラインで組み立てられたエンジンやらいろんな部品約3万点を付けていく。ここでもやっぱりロボットが大活躍。
重たい部品や危ない箇所、人間の手ではできないところはロボットの仕事。組立てにかかる時間は2時間というところ。
ここでラインを出た車は検査ラインに移る。
厳しい品質管理のもと、整備士の資格を持っている作業者がひとつひとつチェックをしていく。
水漏れ　保安箇所　その他安全に関わる箇所や傷や凹みなど・・・
残念ながら全部が全部良品という訳ではない。
違う部品が付いていたり、日本国内向けの車にアラビア語の説明書が入っていたりする。。。
作業者は指示表と呼ばれるボンネットに貼られたB4より少し大きいくらいの取り付け部品の書かれた記号びっしりの紙を見ながら作業をしていく。
もちろん、ラインは秒単位で動くのでゆっくりはしていられない。
手先の器用さと瞬時の判断ができる人でないと勤まらないのだ。
一台の車ができるまでに約5000人が関わっている。
今日も工場近くの港に　出荷を待つ完成車がずらり並べられていた

こんにちは。まじめな会社員のコウイチさんですよ〜
なんか　yahooチャットhttp://chat.yahoo.co.jp/　の某部屋の住人のきれいなお姉さま方がすんげぇフローラルな香りを充満させているBLOG日記を始められていたので
対極の存在となるべく男くさい日記をつけようかと思いまして。

とりあえず自己紹介から・・・

名前　　　　　　　コウイチさん
住所　　　　　　　岡山県岡山市
好きなもの　　　　酒・車・女性
嫌いなもの　　　　死事・給料明細・やけに話を合わせる飲み屋のねーちゃん

本当、ダメ人間がダメ会社に雇われてるだけだな。
書いてて悲しくなったよ・・・

とりあえず、車を作っています
車ってどうやって作るのだろう。っていう人も多いのではないでしょうか？
製造過程や仕事をしていて気づいたことなどを書いていきます。
よろしくお願いします